Поширені запитання щодо дорожнього руху та транспорту

До муніципалітету регулярно надходять запити щодо можливості облаштування додаткових паркувальних місць у певному районі чи на вулиці. Через брак місця це не завжди можливо. Крім того, важливо зберегти якомога більше зелених насаджень у районі. Зелені насадження мають велике значення для якості життя та зовнішнього вигляду району. Також проблеми з паркуванням часто носять локальний характер. У деяких випадках людям доводиться паркуватися трохи далі. Ми, як муніципалітет, вважаємо прийнятною відстань для пішої прогулянки в середньому 100 метрів.

Громадський простір обмежений. Багато районів було збудовано у другій половині 20 століття, коли у людей було менше автомобілів. Зараз автомобілів стало більше, але кількість паркувальних місць залишилася незмінною. Місця для створення нових паркувальних місць немає. Міська влада не хоче жертвувати зеленими насадженнями чи дитячими майданчиками заради паркувальних місць, оскільки зелені насадження в районі мають важливе значення для якості життя та зовнішнього вигляду району.

Ми встановлюємо додаткові зарядні станції, щоб підготуватися до зростання кількості електромобілів до 2030 року. Компанія Vattenfall є концесіонером (стороною, яка отримала право встановлювати та управляти зарядними станціями на певній території) і відповідає за встановлення зарядних станцій. Концесіонерами є провінції Північний Брабант і Лімбург, а також (майже) усі муніципалітети Брабанту та Лімбурга. Вони спільно працюють над створенням зарядної інфраструктури, орієнтованої на майбутнє. Ми вже зараз плануємо та розпочинаємо встановлення зарядних станцій, щоб у майбутньому мати змогу задовольнити зростаючий попит.

У багатьох районах зараз мало вільних паркувальних місць, оскільки сьогодні домогосподарства мають більше автомобілів, ніж на час проектування цих районів. Міська влада мало що може з цим вдіяти, оскільки місця для створення додаткових паркувальних місць практично немає. Але й електромобілі теж мають десь паркуватися. Виділення паркувальних місць для електромобілів безпосередньо не збільшує навантаження на паркувальні місця, але сприяє кращому розподілу та доступності зарядних станцій.

Паркування перед в’їздом або виїздом заборонено. Якщо хтось паркується перед в’їздом або виїздом, учасники дорожнього руху не можуть в’їхати або виїхати, що створює перешкоди. Таке паркування вважається паркуванням, що створює перешкоди. За це можуть бути застосовані заходи щодо дотримання правил. Ми очікуємо, що учасники дорожнього руху знають, що паркування на тротуарі або перед виїздом заборонено. Тому додаткові заходи, такі як знаки чи розмітка, не потрібні. Маєте запитання? Зверніться до наших інспекторів.

Як муніципалітет, ми стримано ставимося до впровадження заходів для обмеження швидкості (таких як лежачі поліцейські). Наприклад, лежачі поліцейські можуть спричиняти шум та вібрацію. Крім того, у деяких випадках заходи зі зниження швидкості заважають роботі служб екстреної допомоги. Звуження проїжджої частини застосовуються частіше, ніж лежачі поліцейські, і тому зустрічаються частіше. На деяких маршрутах ми також мусимо враховувати потреби громадського транспорту. Політика муніципалітету полягає в тому, що щойно на вулиці планується проведення капітального ремонту, існуюча організація дорожнього руху піддається ретельному аналізу. При цьому ми, серед іншого, враховуємо можливі дорожньо-транспортні пригоди, що сталися, дозволену максимальну швидкість та швидкості, з якими фактично рухаються автомобілі. На основі цього вирішується, чи застосовувати заходи для обмеження швидкості.

Окрім робіт з технічного обслуговування, збільшення кількості заходів для обмеження швидкості можливе лише в дуже обмежених масштабах. Щорічно збираються скарги. Проводяться вимірювання швидкості. Якщо ви вважаєте, що водії перевищують швидкість, ви можете повідомити про це через сервіс «Zo Gemeld». Якщо виявиться, що перевищення швидкості відбувається надзвичайно часто, муніципалітет може прийняти рішення про зміну організації дорожнього руху. Це ми називаємо заходом для обмеження швидкості.

Дороги зі швидкісним обмеженням 50 км/год

На дорогах із максимальною швидкістю 50 км/год заходи щодо обмеження швидкості застосовуються з обережністю. Заходи щодо обмеження швидкості вживаються лише біля пішохідних переходів та/або перехресть/кругових рухів.

дороги зі швидкістю 80 км/год

На дорогах із максимальною швидкістю 80 км/год (провінційні дороги) зазвичай не застосовуються заходи для обмеження швидкості. Чи хтось із ваших сусідів перевищує швидкість? Поговоріть з ним про це в спокійний момент, коли він не сидить у машині. Ви відчуваєте, що ваші сусіди не готові до розмови? Тоді ви можете скористатися послугами посередництва у сусідських спорах, щоб разом знайти рішення.

Поліція перевіряє транспортні засоби, що рухаються, а також приймає рішення щодо встановлення камер контролю швидкості. Якщо результати дорожніх обстежень показують, що водії часто перевищують швидкість, ми можемо звернутися до поліції з проханням встановити камеру контролю швидкості. Поліція тоді розглядає, чи є це необхідним і чи відповідає це її політиці.

Кожна дорога чи вулиця має встановлену максимальну швидкість. Це також називають класифікацією доріг. Кожен тип дороги має певні характеристики, яким вона повинна відповідати, щоб водіям було зрозуміло, з якою швидкістю вони можуть там рухатися. За межами населених пунктів ми розрізняємо дороги зі швидкістю 60 км/год та 80 км/год, а в межах населених пунктів — дороги зі швидкістю 30 км/год та 50 км/год.

Під час реконструкції доріг ми керуємося принципом «поєднувати роботи». Це означає, що ми проводимо роботи на вулицях і дорогах у той момент, коли необхідно замінити каналізацію або дорожнє покриття.

Просто встановити знак «30 км/год» на дорозі, де зараз діє обмеження швидкості 50 км/год, недостатньо. Без додаткових заходів, таких як звуження проїжджої частини або лежачі поліцейські, водії часто продовжують перевищувати швидкість. Тому важливо правильно організувати дорожній простір, якщо потрібно знизити швидкість.

Якщо мова йде, наприклад, про вулицю в зоні з обмеженням швидкості 30 км/год, зверніть увагу, чи щоразу це той самий учасник дорожнього руху, який перевищує швидкість на цій вулиці. Якщо це хтось із знайомих, радимо вам звернутися до цієї особи від імені мешканців району. Попросіть про розуміння щодо ваших побоювань стосовно безпеки дорожнього руху, наприклад, безпеки ваших дітей. Чи знали ви, що через організацію VVN ви можете організувати безкоштовну акцію для мешканців району? Якщо це не вдається, у крайньому випадку ви можете звернутися до дільничного поліцейського. Це також стосується випадків, коли йдеться про незнайому особу. У такому разі радимо записати номерний знак автомобіля.

У разі необхідності муніципалітет може проводити вимірювання швидкості для контролю за поведінкою водіїв. Якщо дійсно значна кількість водіїв перевищує швидкість, муніципалітет спочатку намагатиметься виправити цю ситуацію за допомогою індикаторів швидкості та інших засобів, що привертають увагу водіїв до їхньої швидкості руху. Якщо це не дасть бажаного результату, поліція проведе перевірку або доведеться вжити інших заходів для обмеження швидкості.

Доведено, що додаткові дорожні знаки мають лише обмежену користь. Тому ми намагаємося встановлювати якомога менше знаків. Так вулиця залишається спокійною та оглядною. Залишаються лише ті знаки, які дійсно необхідні. Це допомагає водіям бути більш уважними та дотримуватися правил.

Якщо вулиця дійсно завузька, ми розглядаємо можливість запровадження одностороннього руху. Однак односторонній рух часто впливає на транспортний потік у всьому районі. Тому це не завжди є найкращим рішенням. Ми оцінюємо кожну ситуацію окремо та шукаємо варіант, який найкраще підійде як для самої вулиці, так і для прилеглої території.

Зазвичай муніципалітет не встановлює дорожніх дзеркал. Дзеркала здаються зручними, але часто створюють хибне відчуття безпеки. Водії при цьому менше звертають увагу на реальну дорожню ситуацію і дивляться переважно у дзеркало. Крім того, дзеркало іноді може бути погано видно, наприклад, через бруд або конденсат. Також відстані іноді можуть здаватися іншими, ніж вони є насправді. Тому ми віддаємо перевагу іншим заходам, які дійсно сприяють безпеці дорожнього руху.

Зона, призначена для руху, пов’язаного з конкретним місцем призначення, часто виходить за межі вулиці, на якій проживають мешканці. Забезпечити дотримання правил руху, пов’язаного з конкретним місцем призначення, досить складно. Адже кожен може стверджувати, що має конкретну мету — наприклад, дістатися додому, до магазину тощо. Тому важко перевірити, чи дійсно ця особа має право перебувати в цій зоні.

Так. Більше інформації можна знайти на сторінці «Використання громадських відкритих просторів».

Не можна встановлювати стовпчики чи інші перешкоди на пішохідній доріжці. Пішохідні доріжки завжди мають залишатися доступними, наприклад, для інвалідних візків та мобільних скутерів. Якщо вони можуть проїхати, то, як правило, це зможе зробити і велосипедист.

Чи часто трапляється, що люди їздять на велосипеді по тротуару? У такому разі ви можете повідомити про це службу з контролю за дотриманням правил. Тоді вони зможуть вжити відповідних заходів.

Школа завжди має бути доступною, наприклад, для карет швидкої допомоги чи пожежної служби. Тому зазвичай неможливо повністю звільнити територію навколо школи від автомобілів. Крім того, на вулиці часто бракує місця, щоб належним чином організувати це.

Ми завжди ретельно стежимо за безпекою поблизу шкіл. Школи також мають своє завдання: вони повинні пояснювати батькам, чому краще відводити дітей до школи пішки або на велосипеді. Таким чином ми разом дбаємо про безпечне середовище для всіх дітей.