Întrebări frecvente privind traficul și transportul

Primăria primește frecvent întrebări cu privire la posibilitatea amenajării unor locuri de parcare suplimentare într-un cartier sau pe o stradă. Din cauza lipsei de spațiu, acest lucru nu este întotdeauna posibil. De asemenea, este important să se păstreze cât mai mult spațiu verde în cartier. Spațiul verde din cartier este important pentru calitatea vieții și aspectul zonei. În plus, problemele legate de parcare sunt adesea de natură locală. În unele cazuri, este posibil ca oamenii să fie nevoiți să parcheze puțin mai departe. Ca primărie, considerăm acceptabilă o distanță de mers pe jos de aproximativ 100 de metri.

Spațiul public este limitat. Multe cartiere au fost construite în a doua jumătate a secolului al XX-lea, când oamenii aveau mai puține mașini. Acum există mai multe mașini, dar numărul locurilor de parcare a rămas același. Nu există spațiu pentru amenajarea de noi locuri de parcare. Primăria nu dorește să renunțe la spațiile verzi sau la locurile de joacă în favoarea locurilor de parcare, deoarece spațiile verzi din cartier sunt importante pentru calitatea vieții și aspectul cartierului.

Instalăm stații de încărcare suplimentare pentru a ne pregăti pentru creșterea numărului de mașini electrice până în 2030. Vattenfall este titularul concesiunii (entitatea căreia i s-a acordat dreptul de a instala și administra stații de încărcare într-o anumită zonă) și este responsabilă de instalarea stațiilor de încărcare. Autoritățile care acordă concesiunea sunt provinciile Noord-Brabant și Limburg, împreună cu (aproape) toate municipalitățile din Brabant și Limburg. Acestea colaborează pentru a crea o infrastructură de încărcare adaptată viitorului. Planificăm și începem deja instalarea stațiilor de încărcare, astfel încât să putem satisface cererea tot mai mare în viitor.

În multe cartiere sunt disponibile în prezent puține locuri de parcare, deoarece gospodăriile dețin astăzi mai multe mașini decât în momentul în care cartierele au fost proiectate. Primăria nu poate face prea multe în această privință, deoarece nu există aproape deloc spațiu pentru a crea locuri de parcare suplimentare. Totuși, și mașinile electrice trebuie să poată parca undeva. Rezervarea unor locuri de parcare pentru mașinile electrice nu crește direct presiunea asupra locurilor de parcare, dar contribuie la o mai bună distribuție și disponibilitate a stațiilor de încărcare.

Parcarea în fața unei intrări sau ieșiri nu este permisă. Atunci când cineva parchează în fața unei intrări sau ieșiri, utilizatorii drumului nu pot intra sau ieși pe acea cale de acces, ceea ce constituie o obstrucție. Acest tip de comportament de parcare se încadrează în categoria parcării care cauzează neplăceri. Se pot aplica sancțiuni în acest sens. Ne așteptăm ca utilizatorii drumului să știe că parcarea pe trotuar sau în fața unei ieșiri nu este permisă. Prin urmare, nu sunt necesare măsuri suplimentare, cum ar fi semne de circulație sau marcaje rutiere. Aveți întrebări? Vă rugăm să contactați agenții noștri de aplicare a legii.

În calitate de municipalitate, suntem reticenți în ceea ce privește aplicarea măsurilor de reducere a vitezei, cum ar fi pragurile de viteză. De exemplu, pragurile pot genera poluare fonică și vibrații. În plus, în anumite cazuri, serviciile de urgență pot fi împiedicate de aceste măsuri de reducere a vitezei. Îngustările de carosabil sunt utilizate în mai multe situații decât pragurile și, prin urmare, sunt mai frecvente. Pe anumite trasee trebuie să ținem cont și de transportul public. Politica municipalității prevede ca, de îndată ce urmează să se efectueze lucrări majore de întreținere pe o stradă, amenajarea existentă a drumului să fie reevaluată. În acest context, luăm în considerare, printre altele, eventualele accidente care au avut loc, viteza maximă admisă și vitezele cu care se circulă efectiv. Pe baza acestor elemente, se analizează dacă se aplică măsuri de reducere a vitezei.

În afara lucrărilor de întreținere, extinderea numărului de măsuri de reducere a vitezei este posibilă doar la o scară foarte limitată. Plângerile sunt colectate anual. Se efectuează măsurători ale vitezei. Dacă considerați că se circulă cu viteză excesivă, puteți semnala acest lucru prin intermediul serviciului „Zo Gemeld”. În cazul în care se constată că se circulă cu viteză excesivă într-un mod semnificativ de frecvent, municipalitatea poate decide să modifice configurația drumului. Aceasta se numește o măsură de reducere a vitezei.

drumuri cu limita de viteză de 50 km/h

Pe drumurile cu o viteză maximă de 50 km/h, măsurile de reducere a vitezei sunt aplicate cu prudență. Aceste măsuri sunt luate numai la trecerile de pietoni și/sau la intersecții/sensuri giratorii.

drumuri cu limita de viteză de 80 km/h

Pe drumurile cu viteza maximă de 80 km/h (drumuri județene) nu se aplică, în principiu, măsuri de reducere a vitezei. Unul dintre vecinii dumneavoastră circulă cu viteză excesivă? Discutați cu vecinul respectiv într-un moment liniștit, când acesta nu se află în mașină. Aveți impresia că vecinii dumneavoastră nu sunt deschiși la o discuție? În acest caz, puteți apela la medierea de cartier pentru a ajunge împreună la o soluție.

Poliția controlează vehiculele aflate în circulație și decide, de asemenea, cu privire la amplasarea radarelor. Dacă măsurătorile de trafic arată că se circulă adesea cu viteză excesivă, putem adresa poliției o solicitare de amplasare a unui radar. Poliția va evalua apoi dacă acest lucru este necesar și dacă se încadrează în politica sa.

Fiecare drum sau stradă are o viteză maximă permisă. Aceasta se numește și „clasificarea drumurilor”. Fiecare tip de drum are anumite caracteristici pe care trebuie să le îndeplinească pentru a le indica șoferilor viteza maximă la care au voie să circule pe acesta. În afara localităților, facem distincție între drumurile cu limita de viteză de 60 km/h și cele de 80 km/h, iar în interiorul localităților, între drumurile cu limita de viteză de 30 km/h și cele de 50 km/h.

Atunci când reamenajăm drumurile, principiul nostru de bază este să „combinăm lucrările”. Aceasta înseamnă că intervenim asupra străzilor și drumurilor în momentul în care trebuie înlocuite rețelele de canalizare sau suprafața de rulare.

Nu este suficient să se amplaseze doar un panou cu „30 km/h” pe un drum unde viteza maximă admisă este în prezent de 50 km/h. Fără măsuri suplimentare, precum îngustări ale carosabilului sau denivelări, șoferii continuă adesea să circule cu viteză prea mare. De aceea, este important să se amenajeze corespunzător strada atunci când este necesară reducerea vitezei.

Dacă este vorba despre o stradă situată, de exemplu, într-o zonă cu limita de viteză de 30 km/h, verificați dacă este vorba de fiecare dată de același participant la trafic care circulă cu viteză excesivă pe acea stradă. Dacă este vorba de o persoană cunoscută, vă recomandăm să îi atrageți atenția asupra acestui aspect, din partea vecinilor. Solicitați-i să înțeleagă îngrijorările dumneavoastră cu privire la siguranța rutieră, de exemplu în ceea ce privește copiii dumneavoastră. Știați că, prin intermediul VVN, puteți organiza o acțiune gratuită la nivel de cartier? Dacă acest lucru nu este posibil, puteți apela, dacă este necesar, la agentul de poliție de cartier. Acest lucru este valabil și în cazul unui necunoscut. În acest caz, vă recomandăm să notați numărul de înmatriculare.

Dacă este cazul, autoritățile locale pot efectua măsurători de viteză pentru a verifica comportamentul la volan. În cazul în care un număr cu adevărat mare de șoferi depășesc limita de viteză, autoritățile locale vor încerca mai întâi să îmbunătățească acest comportament prin intermediul unui afișaj de viteză sau al altor mijloace similare, care să atragă atenția șoferului asupra vitezei cu care circulă. Dacă aceste măsuri nu dau rezultate suficiente, poliția va efectua controale sau vor trebui luate alte măsuri de reducere a vitezei.

S-a dovedit că semnele suplimentare au o utilitate limitată. De aceea, încercăm să amplasăm cât mai puține semne. Astfel, strada rămâne liniștită și ușor de parcurs. Rămân doar semnele care sunt cu adevărat necesare. Acest lucru îi ajută pe șoferi să fie mai atenți și să respecte regulile.

Dacă o stradă este într-adevăr prea îngustă, analizăm dacă este posibilă instituirea circulației într-un singur sens. Însă circulația într-un singur sens are adesea consecințe asupra traficului din întregul cartier. De aceea, nu este întotdeauna cea mai bună soluție. Evaluăm fiecare situație în parte și căutăm soluția care funcționează cel mai bine atât pentru strada respectivă, cât și pentru zona înconjurătoare.

De obicei, autoritățile locale nu instalează oglinzi rutiere. Oglinzile par utile, dar adesea oferă un fals sentiment de siguranță. Șoferii acordă mai puțină atenție situației reale a traficului și se uită mai ales la oglindă. De asemenea, uneori oglinda poate fi greu vizibilă, de exemplu din cauza murdăriei sau a condensului. În plus, distanțele pot părea uneori diferite față de cele reale. De aceea, preferăm să optăm pentru alte măsuri care contribuie cu adevărat la siguranța rutieră.

Zona destinată traficului cu destinație specifică este adesea mai extinsă decât strada pe care locuiesc rezidenții. Aplicarea regulilor privind traficul cu destinație specifică este dificilă. Oricine poate pretinde că are o destinație — cum ar fi o locuință, un magazin etc. De aceea, este dificil să se verifice dacă o persoană are într-adevăr ce căuta acolo.

Da. Pentru mai multe informații, consultați pagina „Utilizarea spațiilor publice în aer liber”.

Nu este permisă amplasarea unui stâlp sau a altui obstacol pe trotuar. Trotuarele trebuie să rămână întotdeauna accesibile, de exemplu, pentru scaune cu rotile și scutere electrice. Dacă acestea pot trece, de obicei și un biciclist poate face același lucru.

Se întâmplă des ca bicicliștii să circule pe trotuar? În acest caz, puteți semnala acest lucru autorităților responsabile cu aplicarea legii. Acestea vor putea lua măsuri în consecință.

O școală trebuie să fie întotdeauna accesibilă, de exemplu pentru ambulanțe sau pompieri. De aceea, de cele mai multe ori nu este posibil ca zona din jurul unei școli să fie complet interzisă traficului auto. De asemenea, adesea nu există suficient spațiu pe stradă pentru a organiza acest lucru în mod adecvat.

Acordăm întotdeauna o atenție deosebită siguranței în jurul școlilor. Și școlile au un rol de jucat: trebuie să le explice părinților de ce este mai bine ca copiii să meargă la școală pe jos sau cu bicicleta. Astfel, împreună asigurăm un mediu sigur pentru toți copiii.