Najczęściej zadawane pytania dotyczące ruchu drogowego i transportu

Gmina regularnie otrzymuje pytania, czy w danej dzielnicy lub na danej ulicy można utworzyć dodatkowe miejsca parkingowe. Ze względu na brak miejsca nie zawsze jest to możliwe. Ponadto ważne jest, aby zachować jak najwięcej zieleni w okolicy. Zieleń w okolicy ma istotne znaczenie dla jakości życia i wyglądu dzielnicy. Co więcej, problemy związane z parkowaniem mają często charakter lokalny. W niektórych przypadkach może się zdarzyć, że ludzie będą musieli zaparkować nieco dalej. Jako gmina uznajemy, że średnia odległość 100 metrów do pokonania pieszo jest w tym kontekście akceptowalna.

Przestrzeń publiczna jest ograniczona. Wiele dzielnic powstało w drugiej połowie XX wieku, kiedy ludzie mieli mniej samochodów. Obecnie jest więcej samochodów, ale liczba miejsc parkingowych pozostała taka sama. Nie ma miejsca na utworzenie nowych miejsc parkingowych. Gmina nie chce poświęcać terenów zielonych ani placów zabaw na rzecz miejsc parkingowych, ponieważ zieleń w okolicy ma duże znaczenie dla jakości życia i wyglądu dzielnicy.

Instalujemy dodatkowe stacje ładowania, aby przygotować się na wzrost popularności samochodów elektrycznych do 2030 roku. Vattenfall jest koncesjonariuszem (podmiotem, któremu przyznano prawo do instalowania i zarządzania stacjami ładowania na określonym obszarze) i odpowiada za instalację stacji ładowania. Organami przyznającymi koncesję są prowincje Brabancja Północna i Limburgia wraz z (prawie) wszystkimi gminami w Brabancji i Limburgii. Wspólnie pracują nad infrastrukturą ładowania dostosowaną do przyszłych potrzeb. Już teraz planujemy i rozpoczynamy instalację stacji ładowania, aby w przyszłości móc sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu.

W wielu dzielnicach jest obecnie mało miejsc parkingowych, ponieważ gospodarstwa domowe posiadają obecnie więcej samochodów niż w czasie, gdy dzielnice te były projektowane. Gmina nie może tu wiele zdziałać, ponieważ praktycznie nie ma miejsca na utworzenie dodatkowych miejsc parkingowych. Jednak również samochody elektryczne muszą mieć gdzie zaparkować. Rezerwowanie miejsc parkingowych dla samochodów elektrycznych nie powoduje bezpośredniego wzrostu natężenia ruchu parkingowego, ale przyczynia się do lepszego rozłożenia i dostępności punktów ładowania.

Parkowanie przed wjazdem lub wyjazdem jest zabronione. Gdy ktoś zaparkuje przed wjazdem lub wyjazdem, inni użytkownicy dróg nie mogą wjechać ani wyjechać, co powoduje utrudnienia w ruchu. Tego rodzaju zachowanie kwalifikuje się jako parkowanie utrudniające ruch. Można podjąć działania egzekucyjne w tej sprawie. Oczekujemy od użytkowników dróg, że wiedzą, iż parkowanie na chodniku lub przed wyjazdem jest zabronione. Dlatego też dodatkowe środki, takie jak znaki lub oznaczenia, nie są konieczne. Mają Państwo pytania? Prosimy o kontakt z naszymi funkcjonariuszami.

Jako gmina podchodzimy ostrożnie do wprowadzania środków ograniczających prędkość, takich jak progi zwalniające. Progi zwalniające mogą na przykład powodować uciążliwości związane z hałasem i wibracjami. Ponadto w niektórych przypadkach środki ograniczające prędkość utrudniają działanie służb ratowniczych. Zwężenia jezdni są stosowane w większej liczbie sytuacji niż progi zwalniające i dlatego występują częściej. Na niektórych trasach musimy również uwzględnić transport publiczny. Zgodnie z polityką gminy, gdy na danej ulicy mają zostać przeprowadzone poważne prace remontowe, istniejąca organizacja ruchu drogowego podlega przeglądowi. Bierzemy wówczas pod uwagę między innymi ewentualne wypadki, które miały miejsce, dopuszczalną prędkość maksymalną oraz prędkości faktycznie osiągane przez kierowców. Na tej podstawie rozważa się, czy należy zastosować środki ograniczające prędkość.

Poza pracami konserwacyjnymi zwiększenie liczby środków ograniczających prędkość jest możliwe jedynie w bardzo ograniczonym zakresie. Co roku gromadzone są zgłoszenia. Przeprowadzane są pomiary prędkości. Jeśli uważają Państwo, że kierowcy przekraczają prędkość, mogą Państwo zgłosić to za pośrednictwem serwisu „Zo Gemeld”. Jeśli okaże się, że przekraczanie prędkości występuje wyjątkowo często, gmina może podjąć decyzję o zmianie organizacji ruchu na danej drodze. Nazywamy to środkiem ograniczającym prędkość.

Drogi o ograniczeniu prędkości do 50 km/h

Na drogach, na których obowiązuje ograniczenie prędkości do 50 km/h, środki ograniczające prędkość stosuje się z umiarem. Środki te wprowadza się wyłącznie w pobliżu przejść dla pieszych i/lub skrzyżowań/rond.

drogi o ograniczeniu prędkości do 80 km/h

Na drogach, na których obowiązuje ograniczenie prędkości do 80 km/h (drogi powiatowe), co do zasady nie stosuje się żadnych środków ograniczających prędkość. Czy któryś z Państwa sąsiadów przekracza prędkość? Proszę poruszyć tę kwestię z sąsiadem w spokojnej chwili, gdy nie znajduje się on w samochodzie. Czy mają Państwo wrażenie, że sąsiedzi nie są otwarci na rozmowę? W takim przypadku mogą Państwo skorzystać z mediacji sąsiedzkiej, aby wspólnie znaleźć rozwiązanie.

Policja kontroluje poruszające się pojazdy, a także decyduje o rozmieszczeniu fotoradarów. Jeśli pomiary natężenia ruchu wskazują, że kierowcy często przekraczają prędkość, możemy zwrócić się do policji z prośbą o zainstalowanie fotoradaru. Policja rozpatruje wówczas, czy jest to konieczne i czy jest to zgodne z jej polityką.

Każda droga lub ulica ma określoną dopuszczalną prędkość maksymalną. Nazywamy to również klasyfikacją dróg. Każdy rodzaj drogi posiada określone cechy, które musi spełniać, aby jasno wskazać kierowcom, z jaką prędkością mogą na niej jeździć. Poza terenem zabudowanym rozróżniamy drogi o prędkości 60 km/h i 80 km/h, a na terenie zabudowanym – drogi o prędkości 30 km/h i 50 km/h.

Podczas przebudowy dróg kierujemy się zasadą „łączenia prac”. Oznacza to, że prace na ulicach i drogach przeprowadzamy w momencie, gdy konieczna jest wymiana kanalizacji lub nawierzchni drogowej.

Samo umieszczenie znaku „30 km/h” na drodze, na której obecnie obowiązuje ograniczenie do 50 km/h, nie wystarczy. Bez dodatkowych środków, takich jak zwężenia jezdni czy progi zwalniające, kierowcy często nadal przekraczają dozwoloną prędkość. Dlatego ważne jest odpowiednie zagospodarowanie ulicy, jeśli konieczne jest obniżenie prędkości.

Jeśli chodzi o ulicę w strefie, np. z ograniczeniem prędkości do 30 km/h, sprawdź, czy za każdym razem ten sam użytkownik drogi przekracza prędkość na tej ulicy. Jeśli jest to osoba znana, zalecamy, aby ktoś z sąsiedztwa zwrócił jej na to uwagę. Poproś o zrozumienie dla Twoich obaw dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego, na przykład w odniesieniu do Twoich dzieci. Czy wiesz, że za pośrednictwem organizacji VVN możesz zorganizować bezpłatną akcję sąsiedzką? Jeśli to się nie uda, w razie potrzeby możesz zwrócić się do lokalnego funkcjonariusza policji. Dotyczy to również sytuacji, gdy chodzi o nieznaną osobę. W takim przypadku zalecamy zanotowanie numeru rejestracyjnego pojazdu.

W razie potrzeby gmina może przeprowadzić pomiary prędkości w celu kontroli zachowań kierowców. Jeśli rzeczywiście duża liczba kierowców przekracza dozwoloną prędkość, gmina najpierw spróbuje poprawić te zachowania za pomocą wyświetlaczy prędkości i podobnych rozwiązań, które zwracają uwagę kierowców na ich prędkość jazdy. Jeśli to nie przyniesie wystarczających efektów, policja przeprowadzi kontrole lub konieczne będzie podjęcie innych środków ograniczających prędkość.

Udowodniono, że dodatkowe znaki mają jedynie ograniczoną przydatność. Dlatego staramy się umieszczać jak najmniej znaków. Dzięki temu ulica pozostaje spokojna i przejrzysta. Pozostają tylko te znaki, które są naprawdę niezbędne. Pomaga to kierowcom zwracać większą uwagę i przestrzegać przepisów.

Jeśli ulica jest naprawdę zbyt wąska, sprawdzamy, czy możliwe jest wprowadzenie ruchu jednokierunkowego. Jednak ruch jednokierunkowy często ma wpływ na ruch w całej dzielnicy. Dlatego nie zawsze jest to najlepsze rozwiązanie. Oceniamy każdą sytuację indywidualnie i szukamy rozwiązania, które najlepiej sprawdzi się zarówno dla danej ulicy, jak i dla okolicy.

Gmina zazwyczaj nie instaluje luster drogowych. Lustra wydają się przydatne, ale często dają fałszywe poczucie bezpieczeństwa. Kierowcy zwracają wtedy mniejszą uwagę na rzeczywistą sytuację na drodze i patrzą głównie w lustro. Ponadto lustro może być czasami słabo widoczne, na przykład z powodu zabrudzeń lub kondensacji. Dodatkowo odległości mogą czasami wydawać się inne niż są w rzeczywistości. Dlatego wolimy stosować inne środki, które naprawdę przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Obszar ruchu lokalnego często wykracza poza samą ulicę, przy której mieszkają mieszkańcy. Egzekwowanie przepisów dotyczących ruchu lokalnego jest trudne. Każdy może twierdzić, że ma tam cel — na przykład dom, sklep itp. Dlatego trudno jest sprawdzić, czy dana osoba rzeczywiście powinna się tam znajdować.

Tak. Więcej informacji znajdziesz na stronie „Korzystanie z przestrzeni publicznej na świeżym powietrzu”.

Nie wolno umieszczać słupków ani innych przeszkód na chodniku. Chodniki muszą zawsze pozostawać dostępne np. dla wózków inwalidzkich i skuterów inwalidzkich. Jeśli one mogą się tam poruszać, zazwyczaj może to zrobić również rowerzysta.

Czy często zdarza się, że rowerzyści jeżdżą po chodniku? W takim przypadku można to zgłosić służbom porządkowym. One mogą wówczas podjąć odpowiednie działania.

Szkoła musi być zawsze dostępna, na przykład dla karetek pogotowia lub straży pożarnej. Dlatego zazwyczaj nie da się całkowicie wyeliminować ruchu samochodowego w okolicy szkoły. Często brakuje też wystarczającej ilości miejsca na ulicy, aby odpowiednio to zorganizować.

Zawsze zwracamy szczególną uwagę na bezpieczeństwo w okolicy szkół. Szkoły też mają swoje zadanie: muszą wyjaśniać rodzicom, dlaczego lepiej jest przyprowadzać dzieci do szkoły pieszo lub na rowerze. W ten sposób wspólnie dbamy o bezpieczne otoczenie dla wszystkich dzieci.