Често задавани въпроси относно движението и транспорта

Редовно общината получава запитвания дали могат да бъдат обособени допълнителни паркоместа в даден квартал или улица. Поради липсата на пространство това не винаги е възможно. Освен това е важно да се запази колкото се може повече зеленина в квартала. Зеленината в квартала е важна за качеството на живот и външния вид на района. В допълнение, проблемите с паркирането често са локални. В някои случаи може да се наложи хората да паркират малко по-далеч. Като община считаме, че разстояние за ходене пеша от средно 100 метра е приемливо в този контекст.

Общественото пространство е ограничено. Много квартали са построени през втората половина на 20-ти век, когато хората са имали по-малко автомобили. Сега автомобилите са повече, но броят на паркоместата е останал същият. Няма място за създаване на нови паркоместа. Общината не желае да жертва зелени площи или детски площадки за сметка на паркоместа, тъй като зелените площи в квартала са важни за качеството на живот и външния вид на квартала.

Инсталираме допълнителни зарядни станции, за да се подготвим за нарастването на броя на електромобилите до 2030 г. „Vattenfall“ е концесионерът (страната, която е получила правото да инсталира и управлява зарядни станции в определена област) и отговаря за поставянето на зарядните станции. Концесиодателите са провинциите Северна Брабант и Лимбург, заедно с (почти) всички общини в Брабант и Лимбург. Те работят съвместно за изграждането на устойчива в бъдеще инфраструктура за зареждане. Вече планираме и започваме с инсталирането на зарядни станции, за да можем в бъдеще да отговорим на нарастващото търсене.

В много квартали в момента има малко свободни паркоместа, тъй като днес домакинствата притежават повече автомобили, отколкото по времето, когато кварталите са били проектирани. Общината не може да направи много по този въпрос, тъй като почти няма място за създаване на допълнителни паркоместа. Но и електромобилите трябва да имат къде да паркират. Резервирането на паркоместа за електромобили не увеличава директно натоварването на паркоместата, но допринася за по-добро разпределение и достъпност на възможностите за зареждане.

Паркирането пред вход или изход е забранено. Когато някой паркира пред вход или изход, участниците в движението не могат да влязат или излязат оттам, което създава затруднения. Този вид паркиране се счита за пречещо паркиране. За това могат да бъдат наложени санкции. Очакваме от участниците в движението да знаят, че паркирането на тротоара или пред изход е забранено. Поради това не са необходими допълнителни мерки, като знаци или маркировки. Имате ли въпроси? Моля, свържете се с нашите служители по контрола.

Като община сме предпазливи при въвеждането на мерки за ограничаване на скоростта (като например лежащи полицаи). Например, лежащите полицаи могат да причинят шумов и вибрационен дискомфорт. Освен това в някои случаи мерките за ограничаване на скоростта затрудняват работата на службите за спешна помощ. Стесняванията на пътя се прилагат в повече ситуации от лежащите полицаи и поради това се срещат по-често. По редица маршрути трябва да вземем предвид и обществения транспорт. Политиката на общината е, че веднага щом в дадена улица предстои да се извърши основен ремонт, съществуващото устройство на пътя се преразглежда. Тогава вземаме предвид, наред с другото, евентуални настъпили произшествия, допустимата максимална скорост и скоростите, с които действително се движат превозните средства. Въз основа на това се преценява дали да се приложат мерки за ограничаване на скоростта.

Освен поддържащите работи, разширяването на броя на мерките за ограничаване на скоростта е възможно само в много ограничен мащаб. Жалбите се събират ежегодно. Извършват се измервания на скоростта. Ако смятате, че се кара с превишена скорост, можете да подадете сигнал за това чрез „Zo Gemeld“. Когато се установи, че превишаването на скоростта се случва необичайно често, общината може да вземе решение за промяна на организацията на движението по пътя. Това наричаме мярка за ограничаване на скоростта.

пътища с ограничение 50 км/ч

На пътищата с максимална скорост от 50 км/ч мерките за ограничаване на скоростта се прилагат с умереност. Мерки за ограничаване на скоростта се въвеждат само при пешеходни преходи и/или кръстовища/кръгови движения.

пътища с ограничение 80 км/ч

По пътищата с максимална скорост 80 км/ч (областни пътища) по принцип не се прилагат мерки за ограничаване на скоростта. Някой от съседите ви кара прекалено бързо? Говорете с него за това в спокоен момент, когато не е в колата. Имате ли усещането, че съседите ви не са отворени за разговор? Тогава можете да се възползвате от посредничеството в квартала, за да стигнете заедно до решение.

Полицията проверява движещите се превозни средства и взема решение за поставянето на камери за контрол на скоростта. Ако проучванията на трафика покажат, че често се кара с превишена скорост, можем да отправим искане към полицията за поставяне на такава камера. Полицията след това преценява дали това е необходимо и дали съответства на нейната политика.

Всяка пътна отсечка или улица има предписана максимална скорост. Това наричаме още „категоризация на пътищата“. Всеки тип път има определени характеристики, на които трябва да отговаря, за да стане ясно на шофьорите с каква скорост могат да се движат по него. Извън населените места правим разграничение между пътища с ограничение 60 км/ч и 80 км/ч, а в населените места – между пътища с ограничение 30 км/ч и 50 км/ч.

При реконструкцията на пътищата нашата основна цел е да съчетаваме „едновременно изпълнение на различни работи“. Това означава, че се заемаме с улиците и пътищата в момента, в който се налага подмяна на канализационната мрежа или пътната настилка.

Самото поставяне на знак „30 км/ч“ на път, където в момента важи ограничение от 50 км/ч, не е достатъчно. Без допълнителни мерки, като стесняване на пътя или лежащи полицаи, шофьорите често продължават да карат с превишена скорост. Ето защо е важно улицата да бъде подходящо организирана, когато скоростта трябва да бъде намалена.

Ако става дума за улица, например в зона с ограничение 30 км/ч, проверете дали всеки път става въпрос за един и същ участник в движението, който кара с превишена скорост по тази улица. Ако това е познат човек, ви препоръчваме да го заговорите за това като съсед. Помолете го да прояви разбиране към вашите притеснения относно безопасността на движението, например за вашите деца. Знаете ли, че чрез VVN можете да организирате безплатна акция в квартала? Ако това не се получи, при необходимост можете да се обърнете към кварталния полицай. Това важи и когато става въпрос за непознат. В такъв случай ви съветваме да запишете регистрационния номер на автомобила.

При необходимост общината може да извършва измервания на скоростта, за да контролира поведението на шофьорите. Ако наистина голям брой шофьори карат с превишена скорост, общината първо ще се опита да коригира това поведение с помощта на табло за показване на скоростта и други подобни средства, които привличат вниманието на шофьора към скоростта му. Ако това не даде достатъчен ефект, полицията ще провери дали е необходимо да се предприемат други мерки за ограничаване на скоростта.

Доказано е, че допълнителните знаци имат ограничена полза. Ето защо се стремим да поставяме възможно най-малко знаци. По този начин улицата остава спокойна и прегледна. Остават само знаците, които са наистина необходими. Това помага на шофьорите да бъдат по-внимателни и да спазват правилата.

Ако дадена улица е наистина твърде тясна, проверяваме дали е възможно въвеждането на еднопосочно движение. Но еднопосочното движение често оказва влияние върху трафика в целия квартал. Ето защо то не винаги е най-доброто решение. Преценяваме всеки случай поотделно и търсим най-подходящото решение както за самата улица, така и за околността.

Общината обикновено не поставя пътни огледала. Огледалата изглеждат удобни, но често създават фалшиво чувство за сигурност. Шофьорите обръщат по-малко внимание на реалната пътна обстановка и гледат предимно в огледалото. Освен това огледалото понякога може да е трудно видимо, например поради замърсяване или конденз. В допълнение разстоянията понякога могат да изглеждат различни от това, което са в действителност. Ето защо предпочитаме да изберем други мерки, които наистина допринасят за безопасността на движението.

Зоната за трафик с конкретна цел често е по-голяма от самата улица, на която живеят жителите. Контролът върху трафика с конкретна цел е труден. Всеки може да твърди, че има конкретна цел — като дом, магазин и т.н. Ето защо е трудно да се провери дали даден човек наистина има основание да се намира там.

Да. За повече информация вижте страницата „Използване на обществени открити пространства“.

Не е възможно да се постави стълб или друго препятствие върху пешеходната пътека. Пешеходните пътеки трябва винаги да остават достъпни, например за инвалидни колички и скутери за хора с увреждания. Ако те могат да минат оттам, обикновено и велосипедистът може.

Често ли се случва да се кара велосипед по тротоара? В такъв случай можете да съобщите за това на органите за контрол. Те ще могат да предприемат съответните мерки.

Училището трябва винаги да бъде достъпно, например за линейки или пожарната. Ето защо обикновено не е възможно да се превърне района около училището в зона, напълно свободна от автомобили. Освен това често няма достатъчно място по улиците, за да се организира това по подходящ начин.

Винаги обръщаме голямо внимание на безопасността около училищата. Училищата също имат своя роля: те трябва да обяснят на родителите защо е по-добре децата да ходят на училище пеша или с велосипед. По този начин заедно осигуряваме безопасна среда за всички деца.